基本原理是利用蜗轮蜗杆的单向传动（运动只能从蜗杆传递到蜗轮，反之发生自锁）特性，比电子液压控制的中央差速系统能更及时可靠地调节前后扭矩分配。
简单地说，托森差速器就是一个全自动纯机械差速器，即不需要人为控制+可靠的+传动直接的限滑差速器，从某个角度来说是一种很均衡的设计。
由于托森A差速器无法与自动变速箱匹配，后来演化出托森B差速器来解决此问题：托森C差速器则是在B型基础上经过几次迭代更新而来，自动锁止的反应时间更为迅速，在正常情况下按前后40:60的比例分配驱动力。在极端情况下，它 多可把65%的驱动力输出到前轴，或把85%的驱动力输出到后轴。
如果从新时代的年轻人眼中看，凯迪拉克CT5这样的线条或许才更符合他们的审美，甚至省去了从4S店到改装店的过程，只不过有点单调的车身颜色，但对于他们来说，顶多也就是一张改色膜能解决的问题。坐进车内，你会发现CT5这回是真的跟上了”时代“，无论设计、用料、工艺、配置，都算是对得起豪华品牌这个称谓，而对于运动氛围点缀的力道却轻了不少，显现出凯迪拉克内心依旧应和着大众的审美。其实以上几点都不足以支撑CT5买了不后悔的理由，而真真正正能让你不后悔的基本都集中在这辆车的驾驶部分。
虽说车身没有加长，但是车内的空间表现还不错，对于一般家用场景下肯定是够用了，除了不错的空间表现外，后排还配备了空调出风口以及座椅加热，保证了舒适性，四人出行绝 足够舒适。
动态表现：好开
全新沃尔沃S60将拥有T3/T4/T5/T8四种动力级别，T3/T4/T5将搭载不同功率的2.0T涡轮增压发动机，匹配爱信8速手自一体变速箱。而T8将搭载2.0T插电式混动系统。T3版本 大功率163马力，峰值扭矩256牛/米；T4版本 大功率190马力，峰值扭矩300牛/米；T5版本 大功率250马力，峰值扭矩350牛/米；T8版本综合 大功率390马力，峰值扭矩640牛/米，今天我们试驾的是T5智雅运动版。
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